Mario hart al volante de un kart

Es difícil hablar de alguien del cual ya se sabe casi todo, es tan famoso últimamente que es casi imposible no escuchar de él, entonces es aun mas dificultoso encontrar algo que no se sepa de él o no se diga mucho. Mario Hart es ese tipo de persona, muchos hablan de su futuro y de lo grande que será en el mundo de las carreras, otros envidian su fama y lo tildan de ridículo o tontopor su actuación en “Combate” y “Esto es Guerra”, pero nadie habla de quien fue Mario ni de cómo comenzó en este mundo de carreras y fama en el cual está envuelto.

Mario empezó desde su adolescencia a correr Karts, unos pequeños vehículos motorizados para una sola persona sobre cuatro ruedas al ras del piso. En este medio gano muchos campeonatos nacionales y latinoamericanos. Pero eso era solo el comienzo pues su sueño era competir en el automovilismo. Carlos Acervi, su maestro y “guardaespaldas”, fue uno de los primeros en tomar interés en el joven prodigio. Carlos lo conoció cuando aun corría Karts y con la ayuda de su hermano Guayo Acervi, se ofrecieron a entrenar y a construir un auto de carreras para el joven pupilo. Carlos era un viejo corredor de autos quien había aprendido por su propia cuenta en los rallys peruanos, pero Mario quería competir en circuitos de pista y no en tierra pues quería aprovechar su experiencia en karts al máximo.

Carlos y Eduardo creyeron mucho en su joven aprendiz y a la corta edad de 17 años Mario corrió en su primer circuito como parte de campeonato. En ese momento Pepe Villacorta, un reportero de deportes peruano, fijo por primera vez sus ojos sobre Hart. El adolecente primerizo que prometía mucho a su corta edad. “Recuerdo que la primera vez que lo entreviste le pregunte si quería hacer carrera de esto, el miro al público como buscando a su papa pues él no sabía que responder en ese momento.” expreso Pepe Villacorta. 

Empezó corriendo en el circuito de Santa Rosa, que queda al norte cerca de Ancón y fue ahí donde dio sus primeros pasos en el mundo del automovilismo. “Una vez Mario choco contra otro auto que lo descarrilo, no le paso nada a él y el auto se pudo salvar pero lo curiosos fue que el mas asustado fue su papa que estaba pálido por lo que estaba viendo” dijo Carlos Acervi. Esto continúoasí hasta la inauguración de “La Chutana”, en donde hoy en día se disputa su titulo en el campeonato de la categoría TC 2000, en la cual esta debutando este año. Hart siempre se había mantenido en la categoría 1600, pero este año ha cambiado de categoría porque los rumores dicen que competirá en el campeonato “Caminos del Inca” en septiembre de este año.

Para el taller de los hermanos Acervi siempre fue un orgullo preparar a un prodigio como lo es Mario, pues una victoria de el significaba una victoria para ellos. Con los años Mario mejoro muchísimo escalando poco a poco entre los demás corredores del automovilismo peruano y hasta formar parte del equipo de corredores que representa a la marca Honda acá en el Perú.

Mario Hart es un ejemplo de esfuerzo y superación de uno mismo para todos los que han trabajado con él y se sienten orgullosos de haber ayudado a forjar a un gran corredor peruano. Todos aquellos que hablan mal a sus espaldas son más bien personas que se enfrascan en tan solo un personaje de un “reality” que ni siquiera es real y solo ven el lado malo de las cosas. De cualquier manera no debemos olvidar quien es Mario en el fondo y no dejarnos llevar por su personaje en televisión, pues él es mucho más que eso.

Celestino Garrido

Mucho show poca accion

El automovilismo peruano está lleno de corredores de alta categoría pero muy pocos son reconocidos. Han llegado a mucho con tan poco que es ridículo no felicitarlos. Algunos inclusive no han tenido la preparación o el tiempo necesario para poder competir en estos eventos y aun así surgir campeones de varias carreras. Entonces, ¿Qué pasa con la prensa y los medios de comunicación? ¿Acaso es mas noticia un muerto de combi que un campeón de caminos del inca? O es que tiene que ser necesario que su vida sea una farándula.

Entre más me adentre en el mundo del automovilismo, me di cuenta que varias viejas “chitas” tenían un estante con copas de todos los tamaños y colores posibles, diplomas firmadas por mil federaciones y al costado sus fotos de campeones cargando un trofeo lleno de ilusiones. Entonces porque ellos no salieron en el periódico, porque no se les dio la oportunidad de hablar si eran campeones. Son actores principales en una obra de segundones y la verdad es triste si lo vemos así.

Es acaso necesario hacer de tu vida una farándula en la televisión para que cuando uno corra le den aliento. Pues es verdad a los ojos del espectador común un corredor famoso es aquel que vende su intimidad en la tele. Muchas veces no son los mejores y ni siquiera pueden mantenerse en la carrera pero son ellos los que se llevan los aplausos. Es más noticia y ganancia decir que uno de ellos quedo en segundo lugar y ni siquiera mencionar a los que quedaron primeros y terceros, que siquiera cubrir la carrera.

Es gracioso verlos ahí, los mejores no tiene un cuerpo músculos ni están en su mejor momento, son viejos corredores que ya saben lo que tienen que hacer, lo hacen por divertirse más que por llevarse el oro a casa o querer llamar la atención. Y es justo eso lo que más les duele, ser ignorados por tanto tiempo para que un pata del cual nunca se escucho hablar, lo llenen de aplausos por logros insignificantes, pues no es noticia si ese no corre, es simplemente un deporte olvidado.

No me parece justo ver el frente del podio de premiación vacio y la chica que no quedo ni 5to lugar llenando autógrafos en el estacionamiento. Es como si esta gente no corriera ni siquiera existiera y peor aún hay categorías que para la prensa no existen por no haber un famoso.

Si nos ponemos a pensar, hay tantos deportes en los que sobresalimos y tan pocos en los que nos centramos, somos campeones juveniles en ajedrez, fuimos campeones de surf (aunque muchos ya lo olvidaron), es mas a nadie le importo el vóley hasta que se dieron cuenta de que estábamos en la final. Pero es así en este país solo importa el fútbol y la farándula, y si no estás en ello entonces es mejor que pases a un lado porque no importa lo que hagas ni que tan bueno seas haciéndolo si no quieres mostrar tus intimidades frente a la cámara no vales para nada.

Un campeonato desde los pits

Este año es el tercer campeonato consecutivo de circuitos de la Chutana, y como no podía faltar los corredores más destacados de la época se han reunido para este gran evento. Los nombres más importantes de este año son: Christian Kobashigawa, Jean Paul y Verónica Peyon, Mario Hart.

La Chutana es un circuito casi nuevo, no tiene más de 5 años en funcionamiento y se ha mantenido haciendo competencias de calidad de distintas categorías de autos como también, en ocasiones especiales de motos de pista. El Campeonato CCTC comenzó en el 2011, y desde ahí nombres como Hart, Kobashigawa y Peyon, se han escuchado en el mundo automovilístico peruano.

Esta copa consiste en una serie de carreras en un mismo circuito. Son 16 vueltas por día y dos series de 4 vueltas de prueba para probar los autos y ver la clasificación de la carrera del día.

José Tizón, el comisario de pits de la chutana nos cuenta un poco mas de cómo funcionan las reglas de la competencia. “En un inicio se debía tener un carro que pese 1120 kilogramos, la razón de esto es que al pesar todos igual, es que a los primeros lugares se les añade peso y a partir del quinto lugar se les resta peso, para que todos tengan la oportunidad de Competir de manera igual” José Tizón. Con toda esta idea del lastra miento, la competencia se vuelve mas matemática, porque se ponen a sumar puntos para ver en qué puesto conviene quedar para que les aumenten o disminuyan kilos y así tener una mejor oportunidad en la siguiente carrera.

Como nos explico José Tizón, ya no es solo el piloto el que tiene que correr y hacer las cosas solo, sino también tiene a todo un equipo detrás que está pendiente de los peos y la distribución de estos. Le dicen en que puesto tiene que quedar para la acumulación de puntos y peso, porque al ser varias competencias, es necesario tener un balance puesto que al final se puede tener un auto muy pesado y por mas buen piloto que uno sea, le puede llegar a ser imposible competir con sobre peso. Este peso no puede ser sacado de otra parte del auto, es decir si tu auto empezó con 1120 kilos y de quedar primero se te aumenta por reglamento 30 kilos, ósea 1150 kilos, este peso no se puede sacar de otras partes para seguir pesando 1120 pero agregándole 30 kilos extra de peso. Si el conductor baja de peso o se cambia algo por un peso más ligero se debe llegar al peso pre establecido de cualquier forma.

También nos conto que era necesario que los carros estén a mas de 8 cm del suelo, y para controlar esto es necesario pasar unos rodillos por debajo del carro, y de no pasar se haría una inspección. “Hay veces que me da pena, el rodillo no pasa porque hay un perno muy grande o una pieza termina en punta, y no puedo hacer nada por ellos más que decirles que lo corten, varias veces han perdido clasificaciones por no revisar su auto como Verónica Peyon, que no pudo cortar un perno a tiempo y perdió una carrera por eso” José Tizón.

Nos conto también un poco de lo agotador que es su trabajo, “a veces tengo que pelearme con ellos y decirles que se muevan o los descalifico, ya me ha tocado más de un vivo que quiere trato especial o que invade los pits de otro competidor, como acá todos son amigos porque el mundo de la automotriz peruana es chico, siempre se quieren aprovechar de uno” José Tizón.

En la última carrera, Jean Paul Peyon quedo primero y aunque el lastre es pesado pues son 30 kilos se mantiene en los primeros puestos con Kobashigawa y Hart. “Yo creo que los favoritos este año se la disputan entre Kobashigawa, Mario Hart y Jean Paul Peyon, Verónica Peyon también estaba en mi lista pero este no es su año, siempre le falla el carro o las revisiones técnicas la descalifican hasta tuvo un choque que la saco de la competencia en la tercera fecha.”José Tizón.

“Siempre existen pendejadas, por ejemplo el domingo antepasado a Hart se le rompió el capot del carro y tuvo que parar a pits, y como dicta el reglamente sale un auto especial que mantiene una vuelta de espera para que se pueda volver a la carrera, pero al final de la vuelta, todos los conductores se aguantaron, dejando que el “lañe car” se adelante, y así poder empezar a correr de nuevo y venir con viada sacándole varios metros a Hart y dejándolo atrás varios puestos. Uno no puede pasar el “lañe car” pero ellos se pusieron de acuerdo y aprovecharon un hueco en las reglas para dejarlo atrás al pobre.” José Tizón.

Hay que recordar que correr estas carreras no es gratis, se necesita mucho dinero para la inscripción de cada fecha y el mantenimiento semanal del carro. “Muchos de los novatos de este año en diversas categorías ya se han retirado porque no pueden darse el lujo de perder y aprender, y al mismo tiempo pagar los gastos. La mayoría de estos han entrado al deporte de viejos y tienen mucha plata, se arman carrosos pero no saben sacarle provecho y después se resienten cuando las carcochas les ganan, inclusive hay una categoría con solo 3 carros” Celestino Garrido.

“El automovilismo en el Perú es un deporte con años, todos nos conocemos y hemos corrido juntos o entre nosotros, pero nunca hemos te nido la acogida de la prensa como se debería porque para eso hay que hacer show. Hart por ejemplo sale en combate y esto es guerra y todas esas wevadas, y aunque no siempre gana la prensa le celebra el segundo tercer lugar. Yo que he ganado campeonatos me han dejado tan de lado que parece como si nunca hubiéramos corrido, ni siquiera saben quién soy.” José Tizón.

Pues es cierto en este país es difícil hacerse conocido mediante deportes que no tienen  la misma acogida que el futbol o el vóley, ni siquiera te mencionan como ganador. Y es frustrante pues después del esfuerzo de uno mismo y de levantar la copa de campeón, no te busquen ni para una foto y el que quedo tercero que sale en la tele sea el entrevistado. No es tan divertido ganar si nadie te va a felicitar ni mucho menos saber que fuiste tú el que gano. Si bien es un deporte en crecimiento, se debería tomar en consideración a los corredores de siempre, y no tratar de hacer un reality enorme en la televisión.