Un campeonato desde los pits

Este año es el tercer campeonato consecutivo de circuitos de la Chutana, y como no podía faltar los corredores más destacados de la época se han reunido para este gran evento. Los nombres más importantes de este año son: Christian Kobashigawa, Jean Paul y Verónica Peyon, Mario Hart.

La Chutana es un circuito casi nuevo, no tiene más de 5 años en funcionamiento y se ha mantenido haciendo competencias de calidad de distintas categorías de autos como también, en ocasiones especiales de motos de pista. El Campeonato CCTC comenzó en el 2011, y desde ahí nombres como Hart, Kobashigawa y Peyon, se han escuchado en el mundo automovilístico peruano.

Esta copa consiste en una serie de carreras en un mismo circuito. Son 16 vueltas por día y dos series de 4 vueltas de prueba para probar los autos y ver la clasificación de la carrera del día.

José Tizón, el comisario de pits de la chutana nos cuenta un poco mas de cómo funcionan las reglas de la competencia. “En un inicio se debía tener un carro que pese 1120 kilogramos, la razón de esto es que al pesar todos igual, es que a los primeros lugares se les añade peso y a partir del quinto lugar se les resta peso, para que todos tengan la oportunidad de Competir de manera igual” José Tizón. Con toda esta idea del lastra miento, la competencia se vuelve mas matemática, porque se ponen a sumar puntos para ver en qué puesto conviene quedar para que les aumenten o disminuyan kilos y así tener una mejor oportunidad en la siguiente carrera.

Como nos explico José Tizón, ya no es solo el piloto el que tiene que correr y hacer las cosas solo, sino también tiene a todo un equipo detrás que está pendiente de los peos y la distribución de estos. Le dicen en que puesto tiene que quedar para la acumulación de puntos y peso, porque al ser varias competencias, es necesario tener un balance puesto que al final se puede tener un auto muy pesado y por mas buen piloto que uno sea, le puede llegar a ser imposible competir con sobre peso. Este peso no puede ser sacado de otra parte del auto, es decir si tu auto empezó con 1120 kilos y de quedar primero se te aumenta por reglamento 30 kilos, ósea 1150 kilos, este peso no se puede sacar de otras partes para seguir pesando 1120 pero agregándole 30 kilos extra de peso. Si el conductor baja de peso o se cambia algo por un peso más ligero se debe llegar al peso pre establecido de cualquier forma.

También nos conto que era necesario que los carros estén a mas de 8 cm del suelo, y para controlar esto es necesario pasar unos rodillos por debajo del carro, y de no pasar se haría una inspección. “Hay veces que me da pena, el rodillo no pasa porque hay un perno muy grande o una pieza termina en punta, y no puedo hacer nada por ellos más que decirles que lo corten, varias veces han perdido clasificaciones por no revisar su auto como Verónica Peyon, que no pudo cortar un perno a tiempo y perdió una carrera por eso” José Tizón.

Nos conto también un poco de lo agotador que es su trabajo, “a veces tengo que pelearme con ellos y decirles que se muevan o los descalifico, ya me ha tocado más de un vivo que quiere trato especial o que invade los pits de otro competidor, como acá todos son amigos porque el mundo de la automotriz peruana es chico, siempre se quieren aprovechar de uno” José Tizón.

En la última carrera, Jean Paul Peyon quedo primero y aunque el lastre es pesado pues son 30 kilos se mantiene en los primeros puestos con Kobashigawa y Hart. “Yo creo que los favoritos este año se la disputan entre Kobashigawa, Mario Hart y Jean Paul Peyon, Verónica Peyon también estaba en mi lista pero este no es su año, siempre le falla el carro o las revisiones técnicas la descalifican hasta tuvo un choque que la saco de la competencia en la tercera fecha.”José Tizón.

“Siempre existen pendejadas, por ejemplo el domingo antepasado a Hart se le rompió el capot del carro y tuvo que parar a pits, y como dicta el reglamente sale un auto especial que mantiene una vuelta de espera para que se pueda volver a la carrera, pero al final de la vuelta, todos los conductores se aguantaron, dejando que el “lañe car” se adelante, y así poder empezar a correr de nuevo y venir con viada sacándole varios metros a Hart y dejándolo atrás varios puestos. Uno no puede pasar el “lañe car” pero ellos se pusieron de acuerdo y aprovecharon un hueco en las reglas para dejarlo atrás al pobre.” José Tizón.

Hay que recordar que correr estas carreras no es gratis, se necesita mucho dinero para la inscripción de cada fecha y el mantenimiento semanal del carro. “Muchos de los novatos de este año en diversas categorías ya se han retirado porque no pueden darse el lujo de perder y aprender, y al mismo tiempo pagar los gastos. La mayoría de estos han entrado al deporte de viejos y tienen mucha plata, se arman carrosos pero no saben sacarle provecho y después se resienten cuando las carcochas les ganan, inclusive hay una categoría con solo 3 carros” Celestino Garrido.

“El automovilismo en el Perú es un deporte con años, todos nos conocemos y hemos corrido juntos o entre nosotros, pero nunca hemos te nido la acogida de la prensa como se debería porque para eso hay que hacer show. Hart por ejemplo sale en combate y esto es guerra y todas esas wevadas, y aunque no siempre gana la prensa le celebra el segundo tercer lugar. Yo que he ganado campeonatos me han dejado tan de lado que parece como si nunca hubiéramos corrido, ni siquiera saben quién soy.” José Tizón.

Pues es cierto en este país es difícil hacerse conocido mediante deportes que no tienen  la misma acogida que el futbol o el vóley, ni siquiera te mencionan como ganador. Y es frustrante pues después del esfuerzo de uno mismo y de levantar la copa de campeón, no te busquen ni para una foto y el que quedo tercero que sale en la tele sea el entrevistado. No es tan divertido ganar si nadie te va a felicitar ni mucho menos saber que fuiste tú el que gano. Si bien es un deporte en crecimiento, se debería tomar en consideración a los corredores de siempre, y no tratar de hacer un reality enorme en la televisión.